Propiedades mecánicas del pavimento flexible con incorporación de asfalto reciclado y polietileno (PET) en la Av. Condorcánqui Carabayllo, 2019

Este estudio tuvo como objetivo evaluar la mejora de las propiedades mecánicas del pavimento flexible, con el uso de mezcla de asfalto reciclado y polietileno (PET) en la Av. Condorcánqui Carabayllo.2019. Donde el tipo de investigación fue aplicada, explicativa, con enfoque cuantitativa, con diseño experimental, para lo cual se estudió como población las mezclas asfálticas de pavimento reciclado y con plástico PET. Donde se analizaron 26 briquetas con la preparación de la mezcla asfáltica donde se analizaron en el laboratorio la trabajabilidad, resistencia para conocer sus propiedades mecánicas y con respecto a sus propiedades mecánicas y con respecto a la durabilidad se estudió el porcentaje de vacíos. Donde se obtuvo los siguientes resultados más resaltantes de acuerdo a los porcentajes que aumenta la estabilidad cuando la proporción es de 1,5% del polipropileno lo que alcanza una mayor estabilidad de 822 kgf , lo que resulta una mayor resistencia a la deformaciones que causa por el peso. Por lo tanto, se demuestra que es importante modificar la mezcla asfaltico con reciclado y PET, ya que se mejora las propiedades mecánicas, por lo tanto, más recomendable es usar la proporción de 2,5 de reciclado y 1,5% PET, lo que aporta mayor durabilidad. A través de los vacíos puedo conocer la durabilidad de la mezcla asfáltica que como se puede notar es mayor se puede afirmar que se cumple con la hipótesis general de la investigación, ya que de acuerdo a los resultados de los análisis inferenciales realizados muestran un comportamiento favorable se demuestra que hay una mejora de las propiedades mecánicas del pavimento flexible al incorporar pavimento reciclado y plástico PET. Donde se concluye que esta mezcla asfáltica con lar incorporación de estos mejoradores de reciclado y PET de sus propiedades mecánicas, se puede determinar que aumenta sus propiedades y por ende su durabilidad

Evaluación del comportamiento de la mezcla asfáltica en caliente incorporando cenizas de bambú, Lima – 2019

La investigación titulada “Evaluación del comportamiento de la mezcla asfáltica en caliente incorporando cenizas de bambú, LIMA – 2019”, tuvo como finalidad demostrar que la ceniza de bambú benefició de manera positiva el nivel de comportamiento de la mezcla asfáltica en caliente para las condiciones climatológicas del lugar de estudio; en este caso, para la ciudad de Lima. La investigación con enfoque cuantitativo fue de tipo Experimental aplicada, con una población de 21 probetas Marshall; dicha población contó con dos tipos de mezclas, una con asfalto convencional la que se llamó mezcla Patrón y la otra mezcla asfáltica incorporando ceniza de bambú en distintos porcentajes. Para el estudio de ambas mezclas se utilizaron ensayos en laboratorio, los cuales fueron el de granulometría para los agregados, Marshall para la mezcla asfáltica entre otros. Se validaron por expertos los instrumentos para la recolección y procesamiento de la información para esta investigación. Con la utilización de este material muy abundante en nuestro país; con muchos desperdicios en la industria y construcción, se pretendió contribuir al medio ambiente reutilizándolo. Como resultado incorporando 1% de cenizas de bambú sobre la mezcla asfáltica en caliente se obtuvo mejoras en el flujo y porcentaje de vacíos; en cuanto a la estabilidad con 1% de incorporación de ceniza disminuyo 41% con relación al diseño patrón. Con 2% de cenizas su estabilidad disminuyó 12% viéndose una recuperación, sin embargo, su flujo y porcentaje de vacíos no cumplen las especificaciones

Incorporación del sistema PET en mezclas asfálticas para mejorar las propiedades físicas-mecánicas de un pavimento flexible, Av. Marginal, Pichanaqui 2022

El objetivo general de la investigación fue analizar de qué manera influye la incorporación del sistema PET en mezclas asfálticas para mejorar las propiedades físicas-mecánicas de un pavimento flexible. Por ende, se realizaron ensayos de la estabilidad, impermeabilidad y trabajabilidad de la mezcla asfáltica. La investigación fue de tipo aplicada, diseño experimental (causa-efecto), nivel explicativo y de enfoque cuantitativo. La muestra estuvo constituida por 36 briquetas de mezcla asfáltica incorporando plástico PET, se desarrolló en los cruces entre la Av. Lima-Av. Marginal hasta el Jr. Junín-Av. Marginal, Pichanaqui, Chanchamayo, Junín. Los resultados de la investigación fueron que, al agregar 5% y 7% de PET en las mezclas asfálticas; la estabilidad disminuye respecto a la mezcla convencional (12,2 KN), en 1,6 KN y 2,5 KN respectivamente. Por otro lado, la impermeabilidad (% de vacíos) aumentan respecto a la mezcla convencional (4,2%), en 0,9% y 2,0% respectivamente. Finalmente, la trabajabilidad (flujo) aumenta respecto al flujo de la mezcla convencional (13,7 mm), en 1,3 mm y 2,0 mm respectivamente. Se concluyó que, la incorporación del sistema PET en mezclas asfálticas no influyen positivamente en las propiedades físicas-mecánicas de un pavimento flexible ya que los resultados no cumplen con los parámetros de diseño Marshall

Diseño del pavimento flexible modificado con caucho industrial en la carpeta asfáltica para mejorar sus propiedades, ciudad de Juliaca, 2022

La presente investigación tiene por objetivo general determinar la influencia del reforzamiento con caucho industrial en la carpeta asfáltica sobre el diseño del pavimento flexible para mejorar sus propiedades en la ciudad de Juliaca 2022. El método de investigación tipo aplicada con diseño experimental, las briquetas de mezcla asfáltica fueron evaluadas con y sin partículas de caucho industrial. Los instrumentos usados fueron fichas de recolección de datos del conteo vehicular, análisis granulométrico, ensayo de Proctor y CBR, diseño Marshall, ensayo Lottman y la Rueda de Hamburgo. Los resultados obtenidos de la mezcla asfáltica convencional, con respecto a la mezcla asfáltica modificada pasó de 1050 a 1099 kg en estabilidad, flujo de 8.98 a 8.20 mm, en Rueda de Hamburgo la profundidad de 11.53 a 9.87 mm, resistencia al daño por humedad de 77.4 a 78.8%, peso unitario compactada de 2.197 a 2.195 gr/cc, el peso específico máximo de 2.331 a 2.299 gr/cc y el % de vacíos de 5.71% a 4.50%. La conclusión final del porcentaje de caucho industrial añadido a la mezcla convencional que mejora tanto las propiedades mecánicas como físicas es del 2.00%, por lo tanto, puede considerarse como el más adecuado para el diseño de pavimentos

Evaluación del pavimento rígido adicionando aserrín en las propiedades del concreto en el AA.HH. Promuvi XII en Ilo-Ilo- Moquegua

La presente investigación tuvo como objetivo general analizar la evaluación de pavimento rígido incorporando aserrín en las propiedades del concreto en el AA.HH. Promuvi XII en Ilo- Ilo-Moquegua. Esta propuesta presento una metodología de tipo aplicada, cuantitativa, con un diseño experimental, la población se consideró la cantidad de 36 briquetas, 36 vigas y se consideró la muestra las briquetas y vigas de concreto con aserrín con diferentes dosificaciones. Se obtuvo los siguientes resultados de resistencia a la comprensión de la muestra del concreto con 0%;0.5%;2% y 4% de aserrín a los 28 días dieron resultado de 220kg/cm2, 206kg/cm2, 26kg/cm2 y 21 kg/cm2 y con resistencia a la flexión los resultados alcanzados a los 28 días del concreto con aserrín con el 0%;0.5%;2% y 4% dieron resultado de 49.9 kg/cm2, 48.3 kg/cm2, 12.2kg/cm2, 6.4kg/cm2. Se concluyó con las diferentes dosificaciones con aserrín su resistencia a la comprensión bajaron considerablemente, siendo el porcentaje más favorable el de 0.5% de aserrín, por lo cual, a mayor aumento de porcentaje de aserrín, menor es su resistencia, por lo cual no es favorable su aplicación, salvo en el caso del porcentaje al 0.5% que se acercó a la resistencia esperada

Análisis para el mejoramiento de la resistencia de la sub-base granular al ser mezclada con materiales no biodegradables

CD-T 624.151 36 B39; 275 pLa presente investigación se refiere al tema análisis para el mejoramiento de la resistencia de la sub-base granular al ser mezclada con polímeros granulares con el fin de aumentar la resistencia de estructuras de pavimentos y disminuir la emisión de agentes contaminantes que resultan en diferentes procesos productivos a la vez que se permita la reutilización de los mismos.Universidad Libre Seccional Pereir

Análisis comparativo por estabilidad Marshall, deformación permanente y costos de mezclas Stone Mastic Asphalt con grano de caucho reciclado respecto a una mezcla Stone Mastic Asphalt Patrón

El Stone Mastic Asphalt S.M.A. es una mezcla bituminosa en caliente que presenta una gradación discontinua, la cual se fundamenta en dos fragmentos: en el primero su estructura granular está formada por el contacto de piedra con piedra y en el segundo fragmento se compone por una mezcla sustanciosa en asfalto, dada su granulometría requiere mayor cantidad de asfalto (6.5% min.), generando escurrimiento en las mezclas bituminosas S.M.A., por lo que indispensable la inclusión de un agente estabilizante para evitar este fenómeno. Por consiguiente, la presente tesis plantea la incorporación del Grano de Caucho Reciclado (GCR) como sustituto parcial del agregado grueso en una mezcla S.M.A. para comprobar su comportamiento respecto a una mezcla asfáltica S.M.A Patrón en cuanto a su desempeño físico-mecánico y costos. En relación con las Mezclas Asfálticas se ha empleado el mismo cemento asfaltico, agente estabilizante (fibra celulosa de papel bond), los mismos agregados, variando solo un porcentaje del agregado grueso, asimismo se llevaron a cabo las pruebas respectivas para verificar la calidad de agregados, se optó por una gradación en base a un TMN del agregado, eligiendo 3 combinaciones granulometricas (Gradación “A”, Gradación “B” y Gradación “C”) que obedezcan los limites granulométricos, posteriormente se seleccionó la gradación que cumplía los requerimientos mínimos para %Va, %VMA y VCAMezcla<VCADRC, continuando con la elección de contenido de asfalto óptimo (6.0%, 6.5%, 7.0% y 7.5%) con el fin de que la mezcla obedezca el requerimiento de contenido de vacíos, para que la mezcla cumpla los requerimientos de porcentaje de vacíos, así como se agregó el agente estabilizante (fibra celulosa de papel bond) al 0.3% para evitar el fenómeno de escurrimiento en el asfalto. Posteriormente se sustituyó el agregado grueso de forma parcial por el Grano de Caucho Reciclado (5%, 10%, 15%, 20%) cumpliendo los requerimientos mínimos de los parámetros volumétricos. Definida la combinación granulométrica optima, contenido de ligante Optimo, contenido de GCR Optimo, se continua con la preparación de especímenes asfalticos para luego determinar el desempeño de sus propiedades físico-mecánicas, mediante pruebas de estabilidad, daño inducido por humedad, deformación permanente y costos, para validar el uso Grano de Caucho Reciclado (GCR) en mezclas S.M.A.Stone Mastic Asphalt (S.M.A.) is a hot asphalt mixture that presents a discontinuous gradation, which is based on two fragments: first its granular structure is formed by the contact of stone with stone and the second fragment it is composed of a substantial mixture in asphalt, given its granulometry, requires a greater quantity of asphalt (6.5% min.), generating draindown in the S.M.A. asphalt mixtures, for which a stabilizing agent is necessary to avoid this phenomenon. Therefore, present thesis proposes the incorporation of Recycled Rubber Grain (GCR) as a partial substitute for coarse aggregate in a S.M.A. to verify its behavior with respect to a S.M.A. Standard Asphaltic Mix in terms of its physical-mechanical performance and costs. In relation to Asphalt Mixtures, same asphalt cement, stabilizing agent (cellulose fiber of bond paper), same aggregates have been used, varying only a percentage of coarse aggregate, the quality control of aggregates was also carried out, it was decided gradation based on a TMN, choosing 3 granulometric combinations (Gradation "A", Gradation "B" and Gradation "C") that obey the granulometric limits, then choose the gradation that met the minimums requirements for %Va, %VMA and VCAMixture<VCADRC, later chosse gradation that met minimum requirements for %Va, %VMA and VCAMixcla<VCADRC, continuing with choice of optimal asphalt content (6.0%, 6.5%, 7.0% and 7.5%) in order for mix to obey the void content requirement, for mix to meet the void percentage requirements, as well as the stabilizing agent was added (cellulose fiber of bond paper) at 0.3 % to avoid the phenomenon of draindown on the asphalt. Subsequently coarse aggregate was partially replaced by Recycled Rubber Grain (5%, 10%, 15%, 20%) fulfilling the minimum requirements of the volumetric parameters. Once Optimal Gradation, Optimal Asphalt content, Optimal GCR content is defined, preparation of asphalt specimens continues to later determine performance of physical-mechanical properties through stability tests, moisture-induced damage, permanent deformation and costs, to validate use of Recycled Rubber Grain (GCR) in S.M.A. mixtures

Propiedades mecánicas del asfalto en caliente adicionando tereftalato de polietileno en polvo, Chimbote-2023

La investigación realizada sostuvo como objetivo primordial determinar el efecto producido en las propiedades mecánicas del asfalto en caliente al adicionar el tereftalato de polietileno en polvo en porcentajes de 1%, 1.25% y 1.5%, Chimbote. El tipo de investigación es aplicada con enfoque cuantitativo, y el estudio realizado es un diseño experimental – explicativo de tipo cuasiexperimental. Para su población se consideró 48 briquetas. Las muestran fueron: 12 para la muestra convencional y 36 briquetas para la mezcla asfáltica adicionada con los porcentajes de PET en polvo (1.00%, 1.25% y 1.50%). Como resultado principal del diseño de mezcla asfáltica adicionada con PET en polvo, se determinó que PET en polvo en porcentajes de 1.00%, 1.25% y 1.50% de adición, muestra mejora en el valor del flujo de las mezclas asfálticas; sin embargo, influye negativamente en la estabilidad y el porcentaje de vacíos, disminuyendo e incrementando sus valores respectivamente. Además, la granulometría del PET en polvo, tiene proporciones menores a 0.150 mm. Los agregados cumplen con los requisitos del MTC para una MAC 2, donde se halló un porcentaje óptimo de cemento asfáltico de 5.75% por el diseño de mezcla Marshall. Finalmente, se establece que el 1.50% de PET en polvo, muestra mejoras en el flujo y la estabilidad de la mezcla asfáltica en polvo; siendo el porcentaje, entre las adiciones propuestas, que muestra los mejores beneficios a la mezcla asfáltica en caliente mediante el análisis estadístico inferencial

Estudio de pre-factibilidad para una planta de pet reciclado como agregado para materiales de construcción en la ciudad de Arequipa, 2021

The objective of this research work was to determine the convenience of the implementation of a production plant for PET granules as a construction material for the production of bricks and asphalt, for which it is based on market, plant, organizational, environmental studies. and economic. As a result, 50% of the interviewees (owners of brick and asphalt companies) had identified an intention to purchase the product. Based on this, a demand of 2,002.49 tons of PET granules was determined. The size of the plant is related to the demand, and is favored by the availability of the raw material, establishing the plant size of 2,002.49 tons for the first year. The implementation of the plant requires a space of 5,322 m2 distributed in eight spaces corresponding to the operational activities of the plant. Based on the economic evaluation, the project is highly profitable, driven by the added value that is given to the product. With an investment of S / 15,527,667.88, it is highly favorable indicators, with an economic NPV of S / 12,617,527.87, which has a return rate of 41.56%, and a recovery period of two and a half years.El presente trabajo de investigación tuvo como objetivo determinar la conveniencia de la implementación de una planta productora de gránulos de PET como material de construcción para la elaboración de ladrillos y asfalto, para ello se apoya en los estudio de mercado, de planta, organizacional, ambiental y económico. Por lo que se identificó una intencionalidad de compra del producto del 50% de los entrevistados (dueños de empresas ladrilleras y de asfalto), en base a ello se determinó una demanda de 2,002,49 toneladas de gránulos de PET. El tamaño de planta está relacionado con la demanda, y es favorecido por la disponibilidad de la materia prima, estableciendo el tamaño de planta de 2,002.49 toneladas para el primer año. La implementación de la planta requiere un espacio de 5,322 m2 distribuido en ochos espacios los mismos correspondientes a las actividades operativas de la planta. En base a la evaluación económica, el proyecto es altamente rentable, ello impulsado por el valor agregado que se le da al producto. Con una inversión de S/15,527,667.88, resulta indicadores altamente favorables, con un VAN económico de S/ 12,617,527.87, el cual tiene una tasa de retorno de 41.56%, y un periodo de recuperación de dos años y medio

Evaluación de la adición de fibras PET provenientes del reciclaje de botellas a la subrasante del suelo, en el área de estacionamiento de la Clínica USAT, 2018-2019

El presente trabajo se encuentra enfocado principalmente en evaluar el efecto de la adición de plástico PET proveniente del reciclaje de botellas de agua y gaseosas sobre las propiedades físico-mecánicas de los suelos arcillosos ubicados en la zona de estacionamiento de la Clínica USAT para ser utilizados como subrasantes. Para lograr este objetivo se procederá a realizar en primer lugar ensayos de Proctor Modificado al terreno natural y a las diferentes mezclas con PET, variando el porcentaje de adición de éstas y la longitud de las fibras a añadir para así verificar el cambio en la máxima densidad seca que podrían alcanzar; luego de ello se procederá a efectuar ensayos de CBR a aquellas muestras que arrojaron resultados óptimos con respecto al terreno natural para analizar si su capacidad de soportar cargas y deformaciones ha variado de manera beneficiosa o perjudicial. En la primera etapa mediante Proctor Modificado, se redujo a dos dosificaciones aquellas que podrían traer beneficios basándose en el aumento de su máxima densidad seca, siendo estas dosificaciones ambas de longitud de 1”, la primera de 1.15% la cual trajo un aumento de 9.60% en la densidad y la segunda la dosificación de 1.25% con un aumento de 8.69%. Finalmente, al analizar mediante CBR las dosificaciones ya elegidas de 1”, se pudo hallar que la dosificación de 1.15% trajo resultados favorables tanto en expansión de la mezcla como en aumento del valor de CBR en 1.02% y 4.21% para sus máximas densidades secas en 95% y 100% respectivamente